Le dossier complet · Réglementation EASA

Comment devenir pilote de ligne ?

Du premier vol à la place droite d'un avion de ligne : PPL, ATPL théorique, CPL, IR, ME, UPRT, MCC. Toutes les étapes de la formation modulaire, expliquées pas à pas.

Lecture : 15 min

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expérience requise pour commencer

≈ 200 h

de vol jusqu'à la licence professionnelle

13

examens ATPL théoriques

18 mois

de formation intensive à l'ESA

En bref : le chemin vers le cockpit

En Europe, le métier de pilote de ligne est encadré par l'EASA (Agence de l'Union européenne pour la sécurité aérienne). Les règles sont les mêmes dans tous les États membres : une licence obtenue en Grèce, en France ou en Espagne a exactement la même valeur et permet de travailler pour n'importe quelle compagnie européenne.

Contrairement à une idée reçue, on ne « passe » pas un diplôme unique de pilote de ligne. On empile des licences et des qualifications, chacune ouvrant la porte de la suivante : la licence de pilote privé (PPL), la théorie du pilote de ligne (ATPL théorique), la licence de pilote professionnel (CPL), puis les qualifications de vol aux instruments (IR) et multimoteur (ME), complétées par l'UPRT et la MCC.

À l'arrivée, vous détenez ce que la profession appelle un « ATPL frozen » : tout ce qu'il faut pour être recruté comme copilote (Officier Pilote de Ligne). La licence ATPL complète, celle du commandant de bord, se « dégèle » ensuite avec l'expérience, à 1 500 heures de vol.

Ce dossier détaille chaque étape : ce que la réglementation impose, ce que l'on y apprend vraiment, combien de temps cela prend, et comment le parcours se déroule concrètement à l'École Supérieure d'Aviation.

Élève pilote aux commandes au-dessus de la Crète

Le lexique indispensable

L'aéronautique adore les sigles. Voici ceux que vous croiserez tout au long de ce dossier, et de votre formation.

EASA
Agence européenne de la sécurité aérienne. Elle fixe les règles communes (Part-FCL) pour les licences de pilote en Europe.
ATO
Approved Training Organisation : organisme de formation approuvé par l'autorité. Seul un ATO peut délivrer les formations professionnelles.
PPL(A)
Private Pilot Licence : la licence de pilote privé avion. Le point de départ de la voie modulaire.
ATPL théorique
Les 13 examens théoriques du pilote de ligne. Le plus gros morceau académique du parcours.
CPL(A)
Commercial Pilot Licence : la licence de pilote professionnel, celle qui autorise à être rémunéré pour voler.
IR
Instrument Rating : la qualification de vol aux instruments, pour voler sans visibilité extérieure, dans les nuages et en espace contrôlé.
ME / MEP
Multi-Engine Piston : la qualification de classe pour piloter les avions multimoteurs à pistons.
A-UPRT
Advanced Upset Prevention and Recovery Training : prévention et récupération des pertes de contrôle en vol.
MCC
Multi-Crew Cooperation : la formation au travail en équipage, obligatoire avant une première qualification de type multipilote.
FCL.055
L'exigence de compétence linguistique en anglais aéronautique (niveau 4 minimum).
QT
Qualification de type (Type Rating) : la formation spécifique à un avion de ligne donné, A320 ou B737 par exemple.
PIC / CDB
Pilot in Command : commandant de bord. Les heures « PIC » sont celles où vous êtes seul responsable du vol.

Deux voies réglementaires : intégré ou modulaire

La réglementation européenne prévoit deux façons d'arriver exactement au même résultat. Les licences obtenues sont identiques : sur votre licence, rien n'indique la voie que vous avez suivie, et les compagnies recrutent dans les deux.

La formation intégrée

Un seul bloc, à plein temps

  • Un cursus unique et continu dans un seul ATO, du premier jour à la licence professionnelle.
  • On commence par plusieurs mois de théorie ATPL avant de beaucoup voler.
  • Engagement global dès le départ : le cursus se suit d'un bloc, sans sortie intermédiaire.
  • Pas de licence PPL en cours de route : il faut aller au bout pour détenir une licence.

La formation modulaire

Étape par étape

  • Le parcours est découpé en modules indépendants : PPL, ATPL théorique, CPL, IR, ME…
  • On vole dès les premières semaines, avec la licence de pilote privé.
  • Chaque étape validée est définitivement acquise : une licence ou une qualification à votre nom.
  • Peut se suivre à temps partiel sur plusieurs années, ou de façon structurée et intensive.

Le choix de l'ESA : la modulaire complète

L'ESA a retenu le meilleur des deux mondes : la sécurité de la voie modulaire (on vole tout de suite, chaque étape est acquise), suivie au rythme et avec l'encadrement d'un cursus intégré : une promotion, un planning, 18 mois.

Lire le dossier : la formation modulaire complète →

Avant de commencer : les prérequis

Bonne nouvelle : aucune expérience aéronautique n'est nécessaire, et il n'est pas obligatoire d'avoir suivi une filière scientifique. Quatre points sont en revanche à vérifier avant de se lancer.

L'aptitude médicale de classe 1

C'est le seul vrai prérequis éliminatoire, et c'est pourquoi il faut s'en occuper en premier, avant tout engagement. La visite initiale se passe dans un centre d'expertise médicale aéronautique (CEMA). Le certificat est ensuite à renouveler tous les 12 mois.

L'âge et le niveau d'études

Il faut avoir 17 ans pour obtenir le PPL et 18 ans pour le CPL. Côté études, un baccalauréat (ou équivalent) est demandé par l'ESA, toutes filières confondues. Le niveau de maths attendu aux sélections est celui d'une fin de collège : proportionnalité, conversions, trigonométrie simple.

L'anglais

L'anglais est la langue de travail de l'aviation : radio, documentation, examens ATPL. Il n'est pas nécessaire d'être bilingue au départ, mais il faut pouvoir suivre un cours et être prêt à progresser vite. Se former en immersion, à l'étranger, est de loin la méthode la plus efficace.

La nationalité et le droit au séjour

Pour se former et travailler en Europe, il faut être citoyen de l'Union européenne ou disposer d'un visa couvrant toute la durée de la formation.

Visite médicale de classe 1
Lire le dossier : la visite médicale de classe 1

Le parcours modulaire en 9 étapes

Voici le chemin complet, dans l'ordre où il se parcourt. Pour chaque étape : ce que la réglementation EASA exige au minimum, puis la façon dont elle se déroule à l'ESA.

  1. 1La licence de pilote privé : PPL(A)
  2. 2Le vol de nuit et le mûrissement
  3. 3L'ATPL théorique
  4. 4La licence de pilote professionnel : CPL(A)
  5. 5La qualification de vol aux instruments : IR
  6. 6La qualification multimoteur : MEP
  7. 7L'Advanced UPRT
  8. 8L'anglais aéronautique : FCL.055
  9. 9La MCC ou l'APS MCC : le travail en équipage
Instructeur et élève pilote pendant la visite prévol d'un DA40
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La licence de pilote privé : PPL(A)

4 à 6 mois

C'est ici que tout commence : vous apprenez à piloter. Décollages, atterrissages, tours de piste, pannes simulées, navigation à vue… jusqu'au jour inoubliable du premier vol solo, seul à bord. Le PPL autorise à voler à titre privé, de jour, en emportant des passagers, sans rémunération.

Ce que dit la réglementation EASA

  • 45 heures de vol minimum, dont 25 h en double commande et 10 h en solo supervisé.
  • 5 h de navigation solo, dont un vol d'au moins 270 km (150 NM) avec deux atterrissages complets sur des aérodromes différents de celui de départ.
  • Un examen théorique en 9 matières (réglementation, météorologie, navigation, performance humaine, communications…), à réussir à 75 %.
  • Un examen pratique en vol avec un examinateur. Âge minimum : 17 ans (16 ans pour le premier solo).

Comment ça se passe à l'ESA

  • Environ 50 heures de vol sur Diamond DA40, depuis l'aéroport international d'Héraklion.
  • Des vols en moyenne 3 fois par semaine, du lundi au vendredi.
  • Théorie et pratique entièrement en anglais, dès le premier jour.

Le conseil ESA : Voler depuis un aéroport international dès le PPL change tout : radio en anglais, trafic commercial, procédures réelles. Ce qui impressionne au début devient une seconde nature.

Vue aérienne d'un aérodrome sur une île grecque pendant un vol de navigation
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Le vol de nuit et le mûrissement

en parallèle de l'ATPL théorique

PPL en poche, il faut accumuler de l'expérience comme commandant de bord : c'est le mûrissement (hour building ou time building). Vous partez en navigation, seul ou avec votre binôme, vous décidez, vous gérez la météo, le carburant, les imprévus. C'est aussi le moment de passer la qualification de vol de nuit, exigée pour la suite.

Ce que dit la réglementation EASA

  • Qualification vol de nuit : 5 h de vol de nuit, dont 3 h en double commande, 1 h de navigation et 5 décollages et atterrissages complets en solo.
  • 150 heures de vol au total sont exigées pour entrer en formation CPL.
  • Pour la délivrance du CPL : 200 heures de vol, dont 100 h comme commandant de bord et 20 h de navigation, incluant un vol de 540 km (300 NM).
  • Pour la qualification IR : 50 h de navigation comme commandant de bord.

Comment ça se passe à l'ESA

  • Environ 100 heures de vol comme commandant de bord, au départ d'Héraklion.
  • Des navigations vers les autres aérodromes de Crète et des îles grecques.
  • Un mûrissement mené en parallèle de la théorie ATPL : on alterne salle de cours et vol, ce qui évite de perdre la main.

Le conseil ESA : Utilisez cette phase pour voyager ! Travaillez en binôme, emmenez des passagers, variez les destinations. Des heures « utiles » valent bien plus que des heures passées à tourner autour du même terrain.

Élèves pilotes de l'ESA en révision de groupe
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L'ATPL théorique

9 à 12 mois

C'est le sommet académique du parcours : toute la théorie du pilote de ligne, d'un seul tenant. C'est exigeant, surtout par le volume, mais parfaitement accessible avec de la méthode et de la régularité. Une fois les 13 certificats obtenus, vous n'aurez plus jamais à les repasser.

Ce que dit la réglementation EASA

  • Être titulaire d'un PPL(A), puis suivre 650 heures d'instruction théorique dans un ATO.
  • 13 examens officiels en QCM, à réussir à 75 % chacun, plus une évaluation « KSA 100 » (connaissances, savoir-faire et attitudes) menée par l'école.
  • 18 mois pour tout valider à partir du premier examen, en 6 sessions maximum et 4 tentatives par matière.
  • Une fois obtenue, la théorie reste valable 36 mois pour la délivrance du CPL et de l'IR.

Comment ça se passe à l'ESA

  • 300 heures de cours en présentiel avec des instructeurs professionnels, et environ 350 heures de travail en autonomie.
  • Des cours en classe, en promotion de 12 élèves environ, plutôt qu'à distance : l'interaction avec l'instructeur fait la différence.
  • 13 examens officiels répartis sur 3 passages, dans un centre d'examen agréé.
  • 96 % de réussite au premier passage de l'ATPL théorique.

Les 13 matières de l'ATPL théorique

  1. 1Droit aérien et procédures ATC
  2. 2Cellule, systèmes, électricité et motorisation
  3. 3Instrumentation
  4. 4Masse et centrage
  5. 5Performances
  6. 6Préparation et suivi du vol
  7. 7Performance humaine et ses limites
  8. 8Météorologie
  9. 9Navigation générale
  10. 10Radionavigation
  11. 11Procédures opérationnelles
  12. 12Mécanique du vol
  13. 13Communications VFR / IFR

+ le module transverse KSA 100, évalué par l'école.

Le conseil ESA : L'ATPL ne se bachote pas : il se travaille tous les jours. Deux à trois heures de banque de questions quotidiennes, en groupe de révision, valent mieux que des nuits blanches la semaine des examens.

Élève pilote et instructeur devant un avion école
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La licence de pilote professionnel : CPL(A)

environ 6 semaines

Le CPL est la licence qui fait de vous un professionnel : elle autorise à être rémunéré pour piloter. La formation ne vous apprend plus à voler, mais à voler avec la précision et la rigueur d'un pro : tolérances serrées, gestion des pannes, navigation avec déroutement, prise de décision.

Ce que dit la réglementation EASA

  • Prérequis : PPL(A), 150 h de vol et l'ATPL (ou CPL) théorique validé. Âge minimum : 18 ans.
  • 25 heures d'instruction en vol, dont 10 h de vol aux instruments. 15 h suffisent si vous détenez déjà l'IR.
  • Une partie de la formation sur un avion « complexe » : pas variable et train rentrant.
  • Un examen pratique en vol (skill test) avec un examinateur.

Comment ça se passe à l'ESA

  • Une courte familiarisation, puis la formation sur DA40 et sur avion multimoteur.
  • Briefing et débriefing individuels à chaque vol.
  • Examen inclus.

Le conseil ESA : Arrivez en phase professionnelle avec un mûrissement récent : un pilote qui vient de voler 100 heures progresse bien plus vite qu'un pilote qui a fait une pause de six mois.

Simulateur de vol aux instruments
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La qualification de vol aux instruments : IR

2 à 3 mois

Un avion de ligne vole par tous les temps, dans les nuages, de nuit, sans aucune référence visuelle. L'IR vous apprend à piloter uniquement aux instruments et à suivre les procédures IFR : départs, routes, attentes, approches de précision. C'est la qualification la plus technique du parcours, et le cœur du métier.

Ce que dit la réglementation EASA

  • Prérequis : PPL ou CPL, qualification vol de nuit, 50 h de navigation comme commandant de bord et la théorie validée.
  • 50 heures de vol aux instruments pour un IR monomoteur, 55 heures pour un IR multimoteur, dont une large part réalisable sur simulateur.
  • La navigation fondée sur les performances (PBN) fait partie de la formation.
  • Un examen pratique en vol, puis une prorogation tous les 12 mois.

Comment ça se passe à l'ESA

  • 38 heures sur simulateur Alsim AL250, puis la mise en pratique en vol sur DA40 et sur bimoteur.
  • IR monomoteur puis conversion en IR multimoteur, module PBN inclus.
  • Des approches réelles sur un aéroport international équipé (ILS, RNP), au milieu du trafic commercial.

Le conseil ESA : L'IFR est une affaire de méthode : préparez chaque séance « à blanc » sur papier, annonces et check-lists comprises. Le simulateur est fait pour travailler, pas pour découvrir la procédure.

Bimoteur Piper Seneca de Cretan Eagle Aviation
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La qualification multimoteur : MEP

1 à 2 semaines

Les avions de ligne ont plusieurs moteurs : vous devez apprendre à en gérer deux, et surtout à gérer la panne de l'un d'eux. Le vol asymétrique, la panne moteur au décollage et l'approche sur un seul moteur sont le cœur de cette qualification de classe.

Ce que dit la réglementation EASA

  • Prérequis : 70 heures de vol comme commandant de bord.
  • 7 heures de formation théorique dédiée.
  • 6 heures de vol minimum : 2 h 30 en conditions normales et 3 h 30 consacrées aux pannes moteur et au vol asymétrique.
  • Un examen pratique en vol, puis une prorogation tous les 12 mois.

Comment ça se passe à l'ESA

  • Formation sur bimoteur Piper Seneca II.
  • Environ 16 h 30 de vol sur multimoteur au total, MEP, CPL et IR-ME confondus.
  • Examen inclus.

Le conseil ESA : Apprenez par cœur, au sol, les actions vitales de la panne moteur. En vol, elles doivent sortir sans réfléchir.

Avion école au décollage à Héraklion
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L'Advanced UPRT

quelques jours

La perte de contrôle en vol est l'une des premières causes d'accident grave dans l'aviation commerciale. L'Advanced UPRT vous confronte, en vol réel et en toute sécurité, à des positions inusuelles (fortes inclinaisons, assiettes extrêmes, décrochages développés) pour apprendre à les prévenir, et à en sortir, malgré l'effet de surprise.

Ce que dit la réglementation EASA

  • Obligatoire depuis décembre 2019 avant toute première qualification de type sur avion multipilote.
  • 5 heures de formation théorique et 3 heures de vol en double commande, sur un avion adapté.
  • Pas d'examen : une attestation de formation est délivrée par l'ATO.

Comment ça se passe à l'ESA

  • Module inclus dans le programme, réalisé sur avion monomoteur.
  • Aucun centre supplémentaire à trouver à la fin de la formation.

Le conseil ESA : Beaucoup de programmes n'intègrent pas l'UPRT. Vérifiez toujours qu'il est inclus : sans lui, impossible d'entrer en qualification de type.

Promotion d'élèves pilotes en salle de cours à Héraklion
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L'anglais aéronautique : FCL.055

un examen, préparé tout au long du parcours

Pour voler en IFR et à l'international, votre licence doit porter une mention de compétence linguistique en anglais. L'examen évalue la compréhension et l'expression orale en situation aéronautique : phraséologie, mais aussi anglais courant pour gérer une situation inhabituelle.

Ce que dit la réglementation EASA

  • Niveau 4 (« opérationnel ») minimum sur une échelle de 6.
  • Validité : 4 ans au niveau 4, 6 ans au niveau 5, illimitée au niveau 6.
  • Les compagnies visent souvent le niveau 5 ou plus en recrutement.

Comment ça se passe à l'ESA

  • 100 % de la formation en anglais et à l'étranger : cours, radio, vie quotidienne.
  • L'examen FCL.055 est inclus et passé en fin de parcours, quand votre anglais est à son meilleur.

Le conseil ESA : N'attendez pas l'examen pour vous y mettre : séries, podcasts, écoute des fréquences radio en ligne… L'immersion fait le reste.

Deux élèves de l'ESA dans un simulateur de Boeing 737 pendant leur MCC
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La MCC ou l'APS MCC : le travail en équipage

2 à 4 semaines

Jusqu'ici, vous avez appris à piloter seul. Or un avion de ligne se pilote à deux. La MCC vous apprend le travail en équipage : répartition des tâches entre pilote aux commandes et pilote moniteur, communication, check-lists, prise de décision, gestion de la charge de travail. C'est la dernière marche avant de postuler.

Ce que dit la réglementation EASA

  • MCC : 25 heures de théorie et 20 heures de pratique en simulateur multipilote.
  • APS MCC (Airline Pilot Standards) : une version renforcée, environ 40 heures de simulateur, sur avion à réaction, aux standards des compagnies, avec une évaluation finale.
  • La MCC est obligatoire avant une première qualification de type sur avion multipilote.

Comment ça se passe à l'ESA

  • En option à l'issue de la formation, dans un centre partenaire en France ou en Europe.
  • MCC standard : théorie à distance et 20 h de simulateur approuvé.
  • MCC APS : théorie à distance et 38 h de simulateur approuvé.
  • Troisième possibilité : une qualification de type avec un entretien en compagnie à la clé.

Le conseil ESA : De plus en plus de compagnies apprécient, voire exigent, l'APS MCC. Si votre cible est une grande compagnie européenne, c'est souvent le meilleur choix.

Heures et durées : le tableau récapitulatif

Les minimums réglementaires sont des planchers. Le volume réel dépend de la progression de chacun : les chiffres ESA sont ceux du programme Pilote de Ligne.

ÉtapeMinimum EASAÀ l'ESA
PPL(A)45 h de vol · 9 examens≈ 50 h de vol sur DA40
Mûrissement + vol de nuit100 h CDB · 5 h de nuit≈ 100 h de vol CDB
ATPL théorique650 h de cours · 13 examens300 h en classe + 350 h en autonomie
CPL · IR · ME25 h CPL · 55 h IR-ME · 6 h MEP≈ 50 h de vol + 38 h de simulateur
Advanced UPRT5 h de théorie · 3 h de volInclus
Anglais FCL.055Niveau 4 minimumExamen inclus
MCC / APS MCC20 h à 40 h de simulateurEn option : 20 h ou 38 h

Au total à l'ESA, hors option

≈ 200 h

de vol

38 h

de simulateur

≈ 770 h

de théorie

18 mois

de formation

Le parcours ESA en un coup d'œil

  1. environ 14 mois

    Phase initiale

    • Licence de pilote privé
    • Murissement
    • ATPL théorique

  2. environ 4 mois

    Phase professionnelle

    • Licence de pilote professionnel
    • Qualification IR / ME
    • UPRT Advanced

  3. de 1 à 3 mois

    Phase avancée (option)

    • MCC
    • ou MCC-APS
    • ou QT + Interview en compagnie
  4. Pilote de ligne

Après la licence : de l'ATPL « frozen » au poste de commandant de bord

Boeing 737 au roulage au coucher du soleil

1. L'ATPL « frozen »

CPL + IR multimoteur + ATPL théorique + MCC (+ UPRT) : c'est le dossier complet que demandent les compagnies pour un poste de copilote. On parle d'ATPL « gelé » car la théorie est acquise, mais la licence ATPL elle-même attend votre expérience.

2. Les sélections en compagnie

Dossier, tests psychotechniques, épreuves de groupe, entretiens technique et RH, évaluation en simulateur : le recrutement est un concours à part entière, qui se prépare. À niveau de licence égal, ce sont l'anglais, le savoir-être et la préparation qui font la différence.

3. La qualification de type (QT)

Une fois recruté, vous êtes formé sur l'avion de la compagnie (A320, B737, ATR, Embraer…) : plusieurs semaines de cours systèmes et de simulateur, puis quelques tours de piste sur l'avion réel.

4. L'adaptation en ligne

Vos premiers vols commerciaux se font avec des passagers, aux côtés d'un commandant instructeur. À l'issue de cette période, vous êtes « lâché en ligne » : vous êtes officiellement Officier Pilote de Ligne.

5. Le « dégel » de l'ATPL

À 1 500 heures de vol (dont 500 h en équipage multipilote, 200 h de navigation, 100 h de nuit et 75 h aux instruments), vous passez l'épreuve pratique ATPL. La licence complète vous rend éligible au poste de commandant de bord, que l'on atteint le plus souvent après 5 à 10 ans de carrière selon les compagnies.

À l'ESA : le programme « Find the RIGHT seat »

L'accompagnement ne s'arrête pas à la licence. Stratégie de carrière, préparation aux entretiens techniques et non techniques, tests psychotechniques, séances sur le simulateur B737 de l'école : les diplômés sont suivis jusqu'à leur embauche.

Découvrir le programme →

Métiers et salaires

La licence professionnelle n'ouvre pas que les portes des grandes compagnies. Elle donne accès à toute une famille de métiers.

  • Pilote de ligne (court, moyen et long-courrier)
  • Pilote d'aviation d'affaires
  • Pilote spécialisé : évacuation sanitaire, fret, taxi aérien, tourisme
  • Instructeur vol ou sol
  • Agent d'opérations, flight dispatcher

Combien gagne un pilote de ligne ?

Copilote débutant

moins de 500 h de vol

≈ 3 200 € / mois

Copilote confirmé

plus de 1 500 h, environ 3 ans

≈ 5 300 € / mois

Commandant de bord

plus de 5 ans d'expérience

≈ 10 900 € / mois

Salaires moyens 2025, primes et avantages inclus, relevés auprès de compagnies à forte employabilité pour les jeunes pilotes (source : brochure ESA). Les écarts entre compagnies sont importants.

Le parcours à l'ESA : tout le chemin, en 18 mois

Le programme Pilote de Ligne de l'ESA reprend exactement les étapes décrites dans ce dossier, dans un cadre conçu pour aller au bout, dans les temps.

Vue aérienne de l'aéroport international d'Héraklion, en Crète
La Pilot's House, résidence des élèves de l'ESA

De zéro à la licence professionnelle

PPL, vol de nuit, mûrissement, ATPL théorique, CPL, IR, ME, Advanced UPRT et anglais FCL.055 : un seul programme, un seul interlocuteur.

En Crète, sur un aéroport international

Héraklion : plus de 300 jours de beau temps par an, un vrai trafic commercial, une flotte récente (DA40, Seneca II) et un simulateur AL250.

100 % en anglais

Théorie, pratique et vie quotidienne : l'immersion est le moyen le plus sûr d'arriver prêt aux sélections.

Des promotions de 12 élèves

Un petit groupe pour voler souvent, être suivi individuellement et avancer ensemble. Trois rentrées par an : septembre, novembre et mars.

Un logement à 5 minutes de la piste

La Pilot's House, résidence réservée aux élèves : chambres individuelles, piscine, navette quotidienne vers l'aéroport.

Une admission accessible

Dossier en ligne, QCM de mathématiques en anglais (niveau fin de collège) et entretien en visio. Gratuit, en continu, sans engagement.

La vie des promotions de l'ESA
La vie des promotions de l'ESA
La vie des promotions de l'ESA
La vie des promotions de l'ESA
La formation Pilote de LigneDéjà PPL et ATPL ? Le package CPL-IR-MELe campus d'HéraklionLa Pilot's House

Nos conseils pour réussir son projet

  1. 1

    Passez la visite médicale en premier

    Avant tout engagement, avant même de choisir une école. C'est la seule étape dont l'issue ne dépend pas de votre travail.

  2. 2

    Comparez ce qui est comparable

    Heures de vol réelles, examens, UPRT, anglais, MCC : regardez ce que chaque programme contient vraiment, ligne par ligne.

  3. 3

    Privilégiez la continuité

    Un parcours modulaire étalé sur cinq ans s'essouffle. Les compétences se construisent en volant régulièrement.

  4. 4

    Travaillez votre anglais dès maintenant

    C'est le premier critère de tri en sélection compagnie, et le plus long à faire progresser.

  5. 5

    Pensez « sélection » dès le premier jour

    Rigueur, ponctualité, esprit d'équipe, tenue : les compagnies recrutent un futur commandant de bord, pas seulement un titulaire de licence.

  6. 6

    Venez nous poser vos questions

    Une réunion d'information en ligne a lieu chaque semaine. C'est gratuit, sans engagement, et c'est le moyen le plus rapide d'y voir clair.

Prêt à passer du projet au cockpit ?

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Admission, visite médicale, financement, vie en Crète, entrée en compagnie : toutes les réponses sont réunies au même endroit.

Consulter la FAQ

Les exigences réglementaires citées sont issues du règlement (UE) n° 1178/2011 (Part-FCL) et sont résumées à titre d'information. Seuls les textes officiels de l'EASA et de l'autorité nationale font foi.